Posté à 11h45
Charles René La Presse
Empruntant son nom à une version du F-150 qui fait le pont entre les courroies habituelles et l’exubérant Raptor, ce groupe augmente les capacités hors route du Maverick sans le transformer complètement. Pour y parvenir, des amortisseurs et des ressorts révisés ont été boulonnés, fonctionnant avec des pneus conçus pour une meilleure adhérence sur diverses surfaces. La partie inférieure du pare-chocs avant a également été repensée pour augmenter l’angle d’approche à 30,7 degrés, soit un gain d’une dizaine de degrés. La garde au sol passe également à 24 cm, ce qui est mieux qu’un Jeep Cherokee. Des boucliers de sous-châssis sont également ajoutés pour protéger les composants mécaniques. PHOTO AVEC L’AUTORISATION DE FORD Le Ford Maverick Tremor 2023 La modification la plus importante réside dans la transmission intégrale, qui a été revue en ajoutant un jeu d’embrayage arrière pour une plus grande latitude dans la répartition du couple. Un refroidisseur d’huile de transmission plus efficace est également ajouté pour réduire le risque de surchauffe, qui est particulièrement présent lors de déplacements à basse vitesse, ce qui sollicite la mécanique. Apparemment, l’unité Tremor ne peut être combinée qu’avec le quatre cylindres turbo de 2,0 litres (250 ch). À 3 400 $, c’est globalement plutôt abordable, compte tenu de l’ampleur des modifications apportées. En vente à l’automne.
